Recurrir una multa de radar tiene sentido cuando puedes señalar un defecto comprobable. Primero conserva la notificación y calcula los 20 días naturales; luego elige entre alegar o pagar con el 50 % de reducción. No uses una cifra universal de margen: revisa el equipo y el cálculo que aparecen en tu expediente.
La tasa general es 0,5 g/l de alcohol en sangre o 0,25 mg/l en aire espirado. Para noveles de menos de dos años y determinados transportes es 0,3 g/l o 0,15 mg/l. En menores de 18 años la tasa es cero. La multa y los puntos tienen reglas distintas: una sanción anterior puede elevar el importe sin elevar automáticamente los puntos.
En 2026 el límite genérico para un turismo es 120 km/h en autopista o autovía, 90 en carretera convencional y 50, 30 o 20 en ciudad según la vía. La señal específica, el vehículo y la competencia de la carretera pueden aplicar una cifra menor. El arcén no es una regla para adivinar el límite.
No hay un «bonus» universal de 7 km/h o 7 %. La norma distingue instalación fija o estática, cinemómetro móvil sobre vehículo, tramo, aeronave y fase de verificación; esas cifras describen errores máximos del instrumento, no permiso para superar la señal.
La Ley distingue tres mecanismos: el avisador informa de una posición, el detector capta una señal y el inhibidor intenta interferirla. En España el primero está excluido de la prohibición; los otros dos tienen sanciones específicas.
El saldo inicial es de 12 puntos, salvo los 8 de un permiso novel o de un permiso obtenido tras perderlos todos. El saldo se consulta gratis en la DGT. Dos años sin una sanción firme que reste puntos recuperan el crédito inicial; un curso permite recuperar hasta 4 puntos.
Una etiqueta B, C, ECO o Cero no concede el mismo acceso en todas las ciudades. Antes de entrar en una ZBE consulta la matrícula en la DGT, lee la ordenanza del municipio, comprueba el perímetro y revisa horarios, excepciones y señales del acceso. El año o el combustible por sí solos no bastan.
Un radar de tramo relaciona dos lecturas de matrícula y hora para obtener una velocidad media. La forma fiable de pasar es mantener la velocidad señalizada durante todo el recorrido; la cámara de entrada no es una meta que se pueda esquivar frenando tarde.
Los radares no forman una sola categoría: un equipo fijo mide una velocidad instantánea, un radar de tramo calcula una media y un cinemómetro móvil puede medir desde un vehículo en movimiento. La DGT y otras autoridades publican sus propios datos, pero el límite que rige es el de la señal y las instrucciones de la vía.
