No hay un «bonus» universal de 7 km/h o 7 %. La norma distingue instalación fija o estática, cinemómetro móvil sobre vehículo, tramo, aeronave y fase de verificación; esas cifras describen errores máximos del instrumento, no permiso para superar la señal.
Google Maps integra navegación e incidentes, pero su propia documentación avisa de que algunas funciones dependen del país, el dispositivo y el contexto. Los límites que muestra son informativos: las señales de la carretera prevalecen.
Un radar de tramo relaciona dos lecturas de matrícula y hora para obtener una velocidad media. La forma fiable de pasar es mantener la velocidad señalizada durante todo el recorrido; la cámara de entrada no es una meta que se pueda esquivar frenando tarde.
Un avisador legal informa de una posición mediante GPS, base de datos o comunidad; no detecta la señal del cinemómetro. Para elegir compara fuentes, fecha de actualización, alertas, privacidad y condiciones vigentes, no solo el número de iconos.
Los radares no forman una sola categoría: un equipo fijo mide una velocidad instantánea, un radar de tramo calcula una media y un cinemómetro móvil puede medir desde un vehículo en movimiento. La DGT y otras autoridades publican sus propios datos, pero el límite que rige es el de la señal y las instrucciones de la vía.
